Ett flyg för alla – eller bara för vissa?

Inrikesflyget är i kris. Var tredje flygplats saknar trafik och flygplatser hotas. I en artikelserie kommer vi berätta hur illa det är. Men också vad som behöver göras. Om vi ska ha ett flyg för alla – eller bara för vissa?

Svenska folket vet om att flyget är en utsatt bransch. Man tycker att återgången efter pandemin börjat ta fart igen även om priserna på flygbiljetter är ganska dyra. Många oroas för att stigande bränslepriser kan äventyra semestern. Vågar man flyga utomlands med familjen i sommar?

Det är nog den gängse bilden av flyget. Men det finns också en annan verklighet. En del av flyget som är betydligt mer utsatt. Inrikesflyget går nu väldigt dåligt och det märks mest på de allra minsta linjerna. Det är också de linjer som går till våra regionala flygplatser. Här kan situationen bäst beskrivas som en kris. En situation som nu riskerar bli ännu värre.

Det handlar om minskat flygande, inställda flyglinjer och risken för nedlagda flygplatser. Om utvecklingen fortsätter i nuvarande takt, riskerar inrikesflyget att helt enkelt implodera.

Samtidigt lider flygbranschen av ett uppdelat myndighets- och flygplatssystem som försvårar och försämrar situationen ännu mer.

Med början idag och varannan vardag fram tills i sommar kommer vi berätta om hur illa situationen är. Hur krångligt det svenska myndighetssystemet är för luftfarten. Men vi kommer också beskriva vilka beslut och satsningar som behöver göras.

Hot att hantera

Vi kommer berätta om en myndighet som föreslår nedläggning av flera flyglinjer, trots att staten tycker trafiken behövs. Vi kommer berätta om effekterna av att staten valt ut och driver de flygplatser som har bäst ekonomiska förutsättningar medan kommuner får kämpa med driften för flygplatser som inte har dessa förutsättningar.

Vi kommer berätta om hur staten inom flygtrafikledningen förbehåller sig rätten att ha monopol på just de flygplatser som har bäst ekonomiska förutsättningar och vad det har fått för konsekvenser.

Mitt bland alla dessa problem har vi ett omvärldsläge där Försvarsmakten och Nato förbereder för att allierade ska komma till vår och våra grannars undsättning i händelse av krig. Vi kommer berätta om flygplatser där kommunledningen känner sig föranledda att avveckla flygplatsen, samtidigt som Försvarsmakten är och krigsplanlägger på samma flygplats.

Men vi kommer också granska oss själva. Inte minst kan vi konstatera att många av våra egna kommunala flygplatsägare driver flygplatser men samtidigt avråder sina medarbetare att inte flyga.

Vi kommer i artikelserien sedan beskriva hur vi behöver bemästra och åtgärda alla dessa problemställningar. Det kommer behövas en rad nya och omfattande grepp.

Beslut som behövs

Mycket av ett krisande inrikesflyg beror på att för få flyger och det blir inte bättre av resepolicys som förbjuder flygresor. Vi kommer berätta att det visst går att ha resepolicys som välkomnar flygresor och som samtidigt värnar klimatet.

Vi kommer beskriva behovet av nya flyglinjer och hur de kan komma till stånd. Vi kommer berätta om hur Myndighetssverige behöver fungera och vara organiserat för att bättre gynna luftfarten. Vi kommer också föreslå hur ett beredskapssystem av flygplatser kan möta de nya militära hoten vi nu står inför.

Flera av de här ganska stora och komplexa frågorna tittar nu en statlig utredning på. I slutet av september ska Anders Flanking presentera ett förslag hur det svenska flygplatssystemet behöver se ut i framtiden. Anders Flanking och hans medarbetare har rest runt och träffat alla berörda flygplatser och vi har försett utredningen med mängder av underlag. Vi ser verkligen fram emot utredningens förslag.

Men för att förslagen ska kunna bli verklighet behövs beslut. Fler behöver förstå. Fler behöver engagera sig. Fler behöver vara med och ta en rad beslut.

Följ med oss i artikelserien de närmaste veckorna. På torsdag kommer den första artikeln i serien. Kommer vi ha ett flyg för alla – eller bara för vissa?

Peter Larsson
VD Svenska regionala flygplatser